科普一篇关于电动汽车开空调为何不影响动力，以及燃油车开空调为何会影响动力的文章；读者大多数都是认可其结论的，毕竟结论是正确的，可是总有个别读者说“葡萄酸”。

比如有读者留言说：

(资料图片仅供参考)

电动汽车开空调不影响性能但是影响续航，怎么不说？

在笔者没有看到的前提下又通过其他方式留言提出质疑，那就来详细讲一讲吧，相信其他读者在看到这个评论的时候也有可能产生相同的疑问。

但是在解读问题之前请先思考另一个问题，这个问题是影响续航的因素是什么。

动力电池组的容量是固定的，假设容量是100kWh，车辆真实耗电量是20kWH/100km。

那么在电耗固定的前提下其续航则为500公里，想要让续航延长就要降低百公里电耗，如果其电耗变成18kWH/100km，续航就会变成“100/18”，约等于555公里。反之，续航变短则是耗电量的增加，如果其耗电量变成21kWh/100km，实际续航则变成“100/21”，约等于476公里。

也就是说会让续航里程缩短的因素是耗电量的增加，电动汽车使用空调确实会造成耗电量的增加哦。

读者提出的质疑是对的，可是为什么笔者不讲使用空调会影响其续航呢？

原因在于笔者同样没有讲使用空调会造成燃油车油耗的增长！一视同仁嘛，既然不讲油耗，那也不讲电耗。

但既然读者们感兴趣就来算一算吧，多数电动汽车使用的都是自动空调，其配备的是自带电动机、通过电控单元从动力电池组取电的电动压缩机；这种压缩机不会和驱动电机关联，所以开启之后并不会影响动力。其使用的电动压缩机多为“可比排量压缩机”，在从降温的过程中可以满功率运转，比如以5kW的功率运转；可是在降温到接近或达到设定标准之后，制冷量需要减小，压缩机的功率是可以降低的。

也就是说电动压缩机的平均功率会比较低，平均下来的单位时间耗电量，也就是每小时的耗电量正是1kWh左右；说白了就是每小时耗电一度上下，那么结论就是上述标准，开启之后的续航里程会缩减大约24公里、降低至476公里。虽然这个结论的参数都是假设，但是比例是具备参考价值的，开启空调后的续航缩减比例大约是4.8%。

燃油动力汽车的油箱也不是无限大，其容积也是该固定的！大多数家用代步车的油箱容积只是60升左右，这就不难计算喽。

假设车辆的耗油量是10L/100km，那么完全耗尽燃油的极限续航就是600公里。

如果油耗升高至12L/100km，其续航里程会则是“60/12”，约等于500公里。

燃油车的空调压缩机是由发动机带动运转，自身没有动力元；不过这种压缩机也有可变排量的类型，平均功率也能低至相当的标准；但是发动机本身的效率远低于电动机，发动机和压缩机连接的方式是皮带和带轮，综合发动机自身效率和皮带传输的动力损耗，开启空调之后压缩机造成耗油量增长2L（升）左右是很正常的。

燃油车一般只讲油耗而不讲续航，可是不讲不等于没有。

油耗从10L/100km增长两升，结果造成的是续航里程从600公里变成了500公里。

缩减100公里，其缩减幅度则达到16.66%！

至此还有其他疑问吗？

有些知识点不是不讲，只是不想伤害燃油车用户的心。不论电动汽车有多少差评，其客观上做到了更低的用车成本，更好的NVH，更强的动力，以及更高标准的智能化。现在唯一的缺点只是在部分价格区间里缺少选项，目前的状况是只有价格超过10万元的汽车才能找到与燃油车尺寸、空间、配置相当的电动或插混类汽车，其中10-15万区间的选项还很少。而主流车的价格带是小于等于十五万，客观事实是大多数汽车消费者即便想要购买一台电混汽车也不见得就有对胃口的选项，除非降低对于车辆空间和配置的要求，在能选择燃油动力紧凑型到中型车的前提下，去选电混类的小型或微型车，然而这是很难接受的。

所以科普的内容往往会有些保留的讲述，但既然需要说透那就说透彻一些吧，这样也能为存有疑惑的读者指明购车或换车的方向。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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